“女士们、先生们：我们飞机受气流影响有些颠簸，请您回原位坐好，系好安全带......！”
这句机上广播，相信不少坐飞机的乘客都听过。
接近雷雨季节，有关“飞机颠簸”的话题开始增多，深视新闻记者在社交平台上发现，与飞机颠簸有关的贴文、类似机组人员的“道歉”帖都受到了网友们的广泛关注，越来越多的网友开始认为“飞机颠簸貌似变多了”。
图源：抖音、小红书网友
事实果真如此吗？我们可以从两个层面来解读。
为什么会出现气流？从气象的角度来看，大气不是静止的，飞机在对流层高层遇到气流非常正常。让飞机颠簸的气流，一般是高空湍流。高空湍流一般有三种，第一种是高山地形导致的湍流，第二是强对流云团造成的湍流，第三晴空湍流。
气象科普博主“中气爱”联合主创张志恒告诉深视新闻记者，飞机遇到的高空晴空湍流可能确实有增加。
英国雷丁大学的一项研究显示，依据大气再分析数据，1979–2020年跨北大西洋航线的年平均轻度晴空湍流增加了17%，中度晴空湍流增加了37%，重度晴空湍流增加了55%。
有研究表明，北半球中纬度西风急流的确有增强趋势，气候变暖的确会让高空晴空湍流更易发生。目前对晴空湍流的监测、预报手段还很有限，普通旅客甚至航司、飞行管理部门都很难避免。
张志恒解释：“通过社交媒体上乘客、机组的分享情况来看，近年来飞机颠簸的帖子和经历确实很多，从体感上说可能飞机颠簸确实变强了。这可能有两个原因：“一是媒体通讯发达，颠簸体验的传播范围扩大；二是飞机遇到的高空晴空湍流可能确实有增加。”
从民航的角度来看，颠簸感觉增多和航班数量大幅增加、空域更繁忙有关。资深机长陈建国表示，以中国民航为例，20年间飞机数量从约1000架增至4500架，航班量增长约4.4-4.5倍，即使颠簸概率不变，事件总数也大幅增加。
这就好比一条高速公路，一共有6车道。其中有一条车道坑洼较多，在车流量小的情况下，车辆可以选择平顺道路。但是在车流量大的时候，车辆就有可能行驶在坑洼较多的车道上。
“遇到颠簸可以轻易更换飞行高度层避开；现在航班密集，很难更换高度，导致旅客感觉颠簸时间更长、频次更多。”陈建国解释。
从飞行员的视角出发，应对颠簸分三个阶段：起飞前根据气象预警选择能规避颠簸的航路和高度；飞行中通过偏航、改变高度、使用“颠簸速度”减轻影响，同时提前通知客舱停止服务、让旅客系好安全带；遇到中度以上颠簸后，立即向管制员和公司报告，由管制员广播预警、公司通过数据链分享给后续航班。这整套机制实现了“提前知晓、提前准备、提前规避”，确保飞行安全。
面对未来可能进一步增多的晴空颠簸，“尽管颠簸无法完全消除，但现代民航从设计、运行到应急处理，都留有充足的安全余度。”陈建国说
而作为旅客最核心、最简单、最有效的措施只有一条：随时系好安全带，并听从机组指示。
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